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1，抚顺北一清原红透山火车几点的2，抚顺直通到吉林的动车火车道什么时候候修好3，抚顺至吉林市啥时候修高铁4，抚顺高铁什么时候候开建5，辽宁抚顺到吉林白山应该乘坐何车6，东北在建一条长约428公里高铁投资约72291亿什么时候可以建成7，沈百高铁图经何处

1，抚顺北一清原红透山火车几点的

一天10趟车，把发车时刻给你。01点03,02点35,03点18,05点35,09点02,10点10,17点06,19点50,21点17,22点44.我不会~~~但还是要微笑~~~：）

2，抚顺直通到吉林的动车火车道什么时候候修好

D8032/D8029抚顺北 – 吉林06:47 – 10:283小时41分二等座 141 一等座 207.5K7425抚顺北 – 吉林09:02 – 16:207小时18分硬座 36.5 软座 57.5K76/K77抚顺北 – 吉林01:03 – 07:126小时9分硬座 54.5 硬卧下 108.5K7375抚顺北 – 吉林02:38 – 09:176小时39分硬座 54.5 硬卧下 108.5K1023抚顺北 – 吉林03:20 – 10:557小时35分硬座 54.5 硬卧下 108.5查看全部6趟车次>>

3，抚顺至吉林市啥时候修高铁

除性质界定时是20号徐高铁。这个你可以在网上查一下，看看啥时候生过气。

4，抚顺高铁什么时候候开建

学说上是可以开行的。通化市作为吉林省的一部分，开行去往长春的高铁是必须的。一方面是省情所在（需要加强与东南部地区联系），另一方面，通化-长春有较大的客流量，客流几许也是开行车次的重要条件。由于现在通化-长春既有的铁路设计标准低下，通化-长春绝大多数的客流都选择乘公路客运或私家车，而公路客运每天班次非常多，循环流水发车。再加上公路客运本身的局限性（点对点），客流潜力并没有完全发挥出来。而高铁在沿线停靠若干站点，是多点-多点的运输方式，除便利通化-长春两地外，也可方便沿线城市。接下来说一说路线的选择。在长通高铁开通之前，从通化乘动车去往长春，要么走通化-沈阳-四平-长春的路线，要么走通化-长白山-敦化-吉林-长春的路线。第一条路线的长度大致是526㎞，即通化西-沈阳北222㎞加上沈阳北-长春西304㎞；第二条路线合计585㎞，即通化西-长白山207㎞，长白山-敦化111㎞，敦化-长春267㎞。从出行耗时和开行的意义看，由于沈白高铁和哈大高铁都是设计时速350km/h，（哈大高铁实际按300运营），不仅距离短而且速度快，但需要取道省外，并不能很好的串联省内城市；而通化-长白山-敦化-长春的路线，虽然全程串联省内多地，但耗时较长也一个难题。由于线路距离长，速度也较慢（通化-长白山段350，敦化-长白山250，敦化-长春设计250运营200）。从价格、时刻看，我们假设开行走上述两条路线的G字头和D字头线路，根据里程粗略计算，路线一的二等座票价是242/163元；路线二的二等座票价是269/181元。路线一大致需要2.5小时；路线二大致需要3.5小时。需要提及的是，现有的公路客运耗时3.5小时，票价根据车型不同在100-130元之间。乘客选择两种路线都有其合理性。路线一相较路线二耗时短且票价比路线二还便宜；路线二串联更多省内城市，方便了省内探亲访友等需求。但路线一与公路客运相比也不见得有很大的优势。怎样？怎样样大家都了解了吧，通化市作为吉林省的一员，届时开通连接省会城市长春的高铁是必需的，但其性价比一般，该走哪条路线，每天运行几对等难题还有待进一步讨论。正好也说一点题外话：这一难题更加体现了修建长辽通高铁的迫切性。修建长辽通高铁能够有效加强省会长春对于东南部地区的辐射力，希望尽快有实质性的进展。学说上是可以开行的。通化市作为吉林省的一部分，开行去往长春的高铁是必须的。一方面是省情所在（需要加强与东南部地区联系），另一方面，通化-长春有较大的客流量，客流几许也是开行车次的重要条件。由于现在通化-长春既有的铁路设计标准低下，通化-长春绝大多数的客流都选择乘公路客运或私家车，而公路客运每天班次非常多，循环流水发车。再加上公路客运本身的局限性（点对点），客流潜力并没有完全发挥出来。而高铁在沿线停靠若干站点，是多点-多点的运输方式，除便利通化-长春两地外，也可方便沿线城市。接下来说一说路线的选择。在长通高铁开通之前，从通化乘动车去往长春，要么走通化-沈阳-四平-长春的路线，要么走通化-长白山-敦化-吉林-长春的路线。第一条路线的长度大致是526㎞，即通化西-沈阳北222㎞加上沈阳北-长春西304㎞；第二条路线合计585㎞，即通化西-长白山207㎞，长白山-敦化111㎞，敦化-长春267㎞。从出行耗时和开行的意义看，由于沈白高铁和哈大高铁都是设计时速350km/h，（哈大高铁实际按300运营），不仅距离短而且速度快，但需要取道省外，并不能很好的串联省内城市；而通化-长白山-敦化-长春的路线，虽然全程串联省内多地，但耗时较长也一个难题。由于线路距离长，速度也较慢（通化-长白山段350，敦化-长白山250，敦化-长春设计250运营200）。从价格、时刻看，我们假设开行走上述两条路线的G字头和D字头线路，根据里程粗略计算，路线一的二等座票价是242/163元；路线二的二等座票价是269/181元。路线一大致需要2.5小时；路线二大致需要3.5小时。需要提及的是，现有的公路客运耗时3.5小时，票价根据车型不同在100-130元之间。乘客选择两种路线都有其合理性。路线一相较路线二耗时短且票价比路线二还便宜；路线二串联更多省内城市，方便了省内探亲访友等需求。但路线一与公路客运相比也不见得有很大的优势。怎样？怎样样大家都了解了吧，通化市作为吉林省的一员，届时开通连接省会城市长春的高铁是必需的，但其性价比一般，该走哪条路线，每天运行几对等难题还有待进一步讨论。正好也说一点题外话：这一难题更加体现了修建长辽通高铁的迫切性。修建长辽通高铁能够有效加强省会长春对于东南部地区的辐射力，希望尽快有实质性的进展。应恢复沈抚间快速交通抚顺北沈阳北20分钟直达交通。学说上是可以开行的。通化市作为吉林省的一部分，开行去往长春的高铁是必须的。一方面是省情所在（需要加强与东南部地区联系），另一方面，通化-长春有较大的客流量，客流几许也是开行车次的重要条件。由于现在通化-长春既有的铁路设计标准低下，通化-长春绝大多数的客流都选择乘公路客运或私家车，而公路客运每天班次非常多，循环流水发车。再加上公路客运本身的局限性（点对点），客流潜力并没有完全发挥出来。而高铁在沿线停靠若干站点，是多点-多点的运输方式，除便利通化-长春两地外，也可方便沿线城市。接下来说一说路线的选择。在长通高铁开通之前，从通化乘动车去往长春，要么走通化-沈阳-四平-长春的路线，要么走通化-长白山-敦化-吉林-长春的路线。第一条路线的长度大致是526㎞，即通化西-沈阳北222㎞加上沈阳北-长春西304㎞；第二条路线合计585㎞，即通化西-长白山207㎞，长白山-敦化111㎞，敦化-长春267㎞。从出行耗时和开行的意义看，由于沈白高铁和哈大高铁都是设计时速350km/h，（哈大高铁实际按300运营），不仅距离短而且速度快，但需要取道省外，并不能很好的串联省内城市；而通化-长白山-敦化-长春的路线，虽然全程串联省内多地，但耗时较长也一个难题。由于线路距离长，速度也较慢（通化-长白山段350，敦化-长白山250，敦化-长春设计250运营200）。从价格、时刻看，我们假设开行走上述两条路线的G字头和D字头线路，根据里程粗略计算，路线一的二等座票价是242/163元；路线二的二等座票价是269/181元。路线一大致需要2.5小时；路线二大致需要3.5小时。需要提及的是，现有的公路客运耗时3.5小时，票价根据车型不同在100-130元之间。乘客选择两种路线都有其合理性。路线一相较路线二耗时短且票价比路线二还便宜；路线二串联更多省内城市，方便了省内探亲访友等需求。但路线一与公路客运相比也不见得有很大的优势。怎样？怎样样大家都了解了吧，通化市作为吉林省的一员，届时开通连接省会城市长春的高铁是必需的，但其性价比一般，该走哪条路线，每天运行几对等难题还有待进一步讨论。正好也说一点题外话：这一难题更加体现了修建长辽通高铁的迫切性。修建长辽通高铁能够有效加强省会长春对于东南部地区的辐射力，希望尽快有实质性的进展。应恢复沈抚间快速交通抚顺北沈阳北20分钟直达交通。|通化高铁最新消息，据京沈铁路客运专线辽宁有限职责公司提供，新建我国东北地区辽宁南部、吉林东部沈阳至白河高速铁路，途经沈阳市,抚顺市，通化市，白山市，延边朝鲜族自治州，长白山。其中，经三棵榆树向东北经二密3镇大连川沟设通港站，接着向东以隊道形式下钻鹤大高速公路，通化一级路后在长流设通化西站。出站后跨哈尼河，经通化医药新区折返东北路线至白山市。其中，沈阳南，通化西，长白山为始发站，上鲜村，榆树台为线路所，西韩家，通港站为越行站，其它均为中间站。学说上是可以开行的。通化市作为吉林省的一部分，开行去往长春的高铁是必须的。一方面是省情所在（需要加强与东南部地区联系），另一方面，通化-长春有较大的客流量，客流几许也是开行车次的重要条件。由于现在通化-长春既有的铁路设计标准低下，通化-长春绝大多数的客流都选择乘公路客运或私家车，而公路客运每天班次非常多，循环流水发车。再加上公路客运本身的局限性（点对点），客流潜力并没有完全发挥出来。而高铁在沿线停靠若干站点，是多点-多点的运输方式，除便利通化-长春两地外，也可方便沿线城市。接下来说一说路线的选择。在长通高铁开通之前，从通化乘动车去往长春，要么走通化-沈阳-四平-长春的路线，要么走通化-长白山-敦化-吉林-长春的路线。第一条路线的长度大致是526㎞，即通化西-沈阳北222㎞加上沈阳北-长春西304㎞；第二条路线合计585㎞，即通化西-长白山207㎞，长白山-敦化111㎞，敦化-长春267㎞。从出行耗时和开行的意义看，由于沈白高铁和哈大高铁都是设计时速350km/h，（哈大高铁实际按300运营），不仅距离短而且速度快，但需要取道省外，并不能很好的串联省内城市；而通化-长白山-敦化-长春的路线，虽然全程串联省内多地，但耗时较长也一个难题。由于线路距离长，速度也较慢（通化-长白山段350，敦化-长白山250，敦化-长春设计250运营200）。从价格、时刻看，我们假设开行走上述两条路线的G字头和D字头线路，根据里程粗略计算，路线一的二等座票价是242/163元；路线二的二等座票价是269/181元。路线一大致需要2.5小时；路线二大致需要3.5小时。需要提及的是，现有的公路客运耗时3.5小时，票价根据车型不同在100-130元之间。乘客选择两种路线都有其合理性。路线一相较路线二耗时短且票价比路线二还便宜；路线二串联更多省内城市，方便了省内探亲访友等需求。但路线一与公路客运相比也不见得有很大的优势。怎样？怎样样大家都了解了吧，通化市作为吉林省的一员，届时开通连接省会城市长春的高铁是必需的，但其性价比一般，该走哪条路线，每天运行几对等难题还有待进一步讨论。正好也说一点题外话：这一难题更加体现了修建长辽通高铁的迫切性。修建长辽通高铁能够有效加强省会长春对于东南部地区的辐射力，希望尽快有实质性的进展。应恢复沈抚间快速交通抚顺北沈阳北20分钟直达交通。|通化高铁最新消息，据京沈铁路客运专线辽宁有限职责公司提供，新建我国东北地区辽宁南部、吉林东部沈阳至白河高速铁路，途经沈阳市,抚顺市，通化市，白山市，延边朝鲜族自治州，长白山。其中，经三棵榆树向东北经二密3镇大连川沟设通港站，接着向东以隊道形式下钻鹤大高速公路，通化一级路后在长流设通化西站。出站后跨哈尼河，经通化医药新区折返东北路线至白山市。其中，沈阳南，通化西，长白山为始发站，上鲜村，榆树台为线路所，西韩家，通港站为越行站，其它均为中间站。抚顺是辽宁14个地级市中最后一座还未通高铁的地级市，目前辽宁东部地区仍是高铁的空白区域，好在途经抚顺的沈白高铁已经动工建设了，这条高铁的设计时速是350km/h，将在抚顺境内设抚顺北站和新宾站，通车后不仅可以结束抚顺不通高铁的历史，同时也将填补辽宁东部地区的高铁空白，建成后辽宁省将实现14个地级市“市市通高铁”，将极大缩短沈阳至抚顺的运行时刻。沈阳至白河的高速铁路同时也是辽宁沈阳至黑龙江佳木斯高速铁路的重要一段，也就是说这条高铁不仅可以结束辽宁东部地区不通高铁的历史，还可以连通黑龙江，串联起两省沿途大片区域，这一条高铁沿线有着非常丰盛的旅游资源，比如新宾清永陵、长白山、镜泊湖等旅游景点，然而长期以来受制于交通不便等影响影响，得不到充分有效开发，这条高铁通车后，将打通沈阳以及关内城市前往长白山腹地的通道，有利于沿线地区经济提高以及旅游资源开发，对于促进东北振兴战略的实施有着非常重要的意义。虽然抚顺目前并没有高铁，然而抚顺距离沈阳只有60多公里的距离，乘坐普速列车也仅需要不到一小时的时刻就可以到达，时刻虽然不算特别快，然而票价便宜，只要12.5元，再过几年等沈白高铁通车了，抚顺到沈阳的时刻预计只需要20分钟左右。而且未来从抚顺乘坐高铁还可以通过沈阳到达东北地区乃至全国更多城市，极大地提高抚顺百姓出行的便利程度。

5，辽宁抚顺到吉林白山应该乘坐何车

抚顺到白山市火车时刻表-抚顺到白山市火车票价查询 序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时刻 到达站 到达时刻 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 K7397 沈阳-白河 抚顺北 10:13 白山市 17:23 07时10分 371 31 – 70 105 2 K7378/K7379 丹东-和龙 抚顺北 20:23 白山市 04:08 07时45分 371 31 – 70 105

6，东北在建一条长约428公里高铁投资约72291亿什么时候可以建成

现如今很多大众出行都比较青睐于高铁这个交通工具，高铁的出现为大众的出行带来了很大的方便，高铁拥有很多的优点，速度快是其一大特色，而相对比普通的火车而言，高铁内部的乘车环境也舒适了很多，没有那么的拥挤杂乱，比较符合当下大众出行的需求，因此近些年来对于高铁的需求在国内越来越高，各大城市也都在积极完善建设境内的高铁网。我国的东北地区从新中国成立之初提高的速度是非常的快，不过近些年来，随着国内各大城市都在快速崛起，东北地区提高的脚步相对来说就放缓了不少，不过随着旅游业的兴起，东北又被许多人圈粉，这里一年四季的景色都非常的优美，每年来往东北区游玩的游客有很多，想要很好的提高旅游业，交通网的建设就得比较的完善，对于当下很火热的高铁东北也在积极完善之中。今天就为大家介绍一条东北正在建设的一条高铁大动脉，这条高铁线名叫沈白高铁，从名字中就不难看出，这是一条从沈阳到长白山之间的快速通道，该高铁线沿途经过沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市、行政区，值得一提的是沈白高铁线还是沈佳高速铁路重要的一部分，这条高铁线正线全长大约为428公里。沈白高铁沿途规划将设站8座，设计的时速为350公里每小时，这条高铁的建设难度其实还是很大的，沿途需要建设很多的桥梁、隧道等工程，建设这条高铁线预计总投资约722.91亿元，如今这条高铁线已经正式开工建设了，按照规划将会在2025年建成通车。等到日后沈白高铁建设完成之后，对于辽宁省而言意义重大，该市将会实现“市市通高铁”的目标，除了这些之后这条高铁建成之后，从沈阳到长白山之间列车运行的时刻，将会由现如今的12个小时，缩短到2小时以内，从北京至长白山运行时刻缩短至4个半小时，极大地方便大众的出行，节约了时刻。除了这些之后，沈白高铁线建设完成之后，也将进一步促进东北地区的旅游资源开发和绿色转型提高，也有利于进一步推进东北三省与京津冀地区深度融合，促进经济提高，大家对于该高铁线的建设是不是很期待呢？

7，沈百高铁图经何处

沈白客运专线，简称沈白客专，是沈佳高速铁路重要的一部分，位于我国东北地区辽宁省东部和吉林省南部，沿线经过沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市行政区。全线共设车站8座，分别为沈阳北、抚顺北、新宾、通化西、白山东、仙人桥南、松江河、长白山。其中沈阳北、抚顺北、松江河为既有站，其余站均为新建站，以及新建线路所一座。本项目铁路等级为客运专线，正线数目为双线，运行速度350km/h，电力牵引，机车类型为CRH动车组。根据京沈铁路客运专线辽宁有限职责公司提供的信息，新建沈阳至白河铁路位于我国东北地区辽宁省东部和吉林省南部，沿线经过沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市行政区。尤溪站分为尤溪客运站和尤溪货运站是三明辖区内至沿海最近的火车站。由中铁14局承建，是向莆铁路福建段上一个小站。2013年9月26日随着向莆客运线一起开通运营。尤溪站隶属南昌铁路局永安车务段管辖。