2023年趋势如下。

1.2023年民航将大幅增长

2022年的最后一个月，疫情防控政策发生了重大调整。

对于民航业来说，以往的熔断、限制、取消等等将随之而去。

相比2022年，2023年的中国民航业肯定会实现大幅增长。

不过，完全恢复到2019年的水平估计还很难。

2.行业将实现盈亏平衡

2023年，民航业必将大幅减亏，或将实现盈亏平衡。

但如有些证券分析师所说的那样，超级周期来临，恐怕可能性非常低。

也就是说，大获全胜很难。

不过。行业分化现象将进一步加剧。

优秀的航空公司如春秋航空、厦门航空将率先实现盈利。

劣质的航空公司还将继续亏损。

同样淡旺季分化也比较严重。

旺季的盈利情况不错，但淡季的亏损也非常大。

3.大型机场率先盈利

大型机场有望在航空公司之前率先实现盈利。

而且盈利状态好比航空公司好得多。盈利最好的，依旧是：上海机场。

不过，对美兰空港可以关注，业绩存在着爆发的可能性。

4.国航不再是亏损之王

2020年，因海航计提大量减值准备，国航亏损金额排名三大航第一，少于海航。

2021年、2022年，国航亏损金额连续两年排名全行业第一。

2023年，国航有望甩掉亏损之王的帽子。

5.上海上演王者归来！

过去三年，在疫情冲击下，上海浦东机场国际客运量大幅下降。

2022年，在疫情冲击下，上海两大机场的旅客吞吐量锐减。2023年，上海必然上演王者归来，重夺国内航空第一城的王位。

6.白云机场再夺国内机场第一。

在疫情冲击下，昔日老三广州白云机场连续三年荣登国内最繁忙机场宝座。

甚至在2020年还成为全球第一繁忙机场。

2023年，北京首都机场、上海浦东机场能否重现辉煌，压过白云机场？

2023年，白云机场有望继续保持国内第一繁忙机场的名头。

7.货运航空竞争更为激烈

在疫情三年里，货运航空公司都赚钱了。

特别是拥有宽体货运的航空公司，在国际货运方面大赚特赚。

这三年可以说赚了过去30年的钱。

但随着国际经济形势越加严峻，我国出口贸易大幅下滑，国际航空货运已出现量价齐跌的趋势。

2023年，国际货运航空或许还能赚钱，但肯定不会大赚特赚。

有些小型货运航空公司亏损肯定加剧了。

未来，航空货运业务不好玩。

8.C919实现商业飞行

首架C919已交付东航。

2022年12月-2023年2月，东航将对C919进行总计100小时验证飞行。

正常情况下，C919可能在一季度就能实现商业载客飞行。

这件事看来并不要预测，但是对中国民航的意义非同小可。

当然，对中国民航的意义更在于将来，也许在10年、20年后其作用才会真正显示出来。

9.波音737MAX复飞

波音B737MAX在全球各地陆续实现了复飞，但在最关键的市场中国还未复飞。

预计2023年，B737MAX有望重新飞上中国蓝天。

将来，我们有望看到A320、B737、C919同场竞技的现象。

当然，相比较A320、B737这两个中年壮汉，C919还只是个小婴儿。

10.人民币呈现双向波动

2021年，人民币呈现单边上涨。

2022年，人民币出现单边下跌。

2023年，人民币有望呈现双向震荡态势。

全年来看，人民币升值的可能性大于贬值的可能性。

虽然2023年民航业仍充满着不确定性，但春天即将来临。