前不久，凯迪拉克XTS再一次迎来了最新改款，虽然这仍属于一次中期改款，但最新的外观设计加上更加亲民的价格，还是吸引了不少人的关注，毕竟它的乘坐舒适性与豪华气场依旧在同级别车型中占据优势。而且在短暂几天的实际接触当中，编辑本人越发的喜爱上了驾驶它进行高速巡航的感觉。正如题目所言，心中有加州，走到哪都是66号公路。

2018款凯迪拉克XTS在老款车型的基础上进一步缩减为三款车型，而且，最决定因素的是售价，从之前的34.99-47.99万元，顺势降至29.99-35.99万元的价格区间中。再加上终端销售还有一定的优惠，最新XTS势必会对30万以内价位区间的高端B级车销售造成一定影响，除此之外，一些同样以大空间舒适性为卖点的车型也会受到打压。

大家本次测试的试驾车型为28T豪华型，它的售价为35.99万元

闲话不多说，大家先公开2018款凯迪拉克的测试成绩。

◆0-100km/h加速测试：

加速测试之初，大家先将车辆的T反恐精英牵引力控制系统进行关闭（XTS只能关闭T反恐精英，开启T反恐精英，发动机只允许以2000rpm转速原地起步，关闭之后发动机能以3000rpm转速进行弹射起步，并支持顶尖可达0.4Bar增压值的原地增压功能。）起步瞬间，前轮会伴随着长时间的打滑给前径直驶出（实际测试中，此状态下的加速成绩最短），车头扬起幅度不高。坐在车内能够感受到一定程度的加速感，变速箱在加速过程中会有等于平顺的换挡表现，2次换挡中，加速G值保持比较稳定。最终，7.93s的加速成绩令人满意，这对于一款以豪华舒适为卖点的中大型轿车而言，已经完全够用了。

◆100-0km/h刹车测试：

2018款以舒适为取给的减震器设定较老款并没有发生任何改变，全力刹车时，车身姿态会显得特别狼狈，前悬挂会出现过度的压缩，而后悬挂也会有特别明显的拉伸。前轮的刹车力度特别有力，轮胎的抓地力也表现不错，在15m的距离中，刹车G值曾经两度达到过-1.195g，因此37.9m的刹车成绩还是很出色的。不过，XTS的刹车力度会在持续的测试中不断衰减，显得不够稳定，这也许和ABS的工作频率不高与前轮刹车盘为实心盘散热性能不佳有关。

◆绕桩测试：

2018款凯迪拉克XTS的绕桩感受与姿态让编辑本人联想起了前不久测试过的宝马7系，两者都是悬挂压缩明显，姿态略显狼狈，但两者又都在这种激烈驾驶的过程中表现出了等于活跃的转给与出色的后轮循迹性，这就造就了它们开起来要比看起来灵活的特征。前驱设计的XTS前轴荷载负担更重，推头在所难免，但双球节的前悬挂设计还是尽也许的降低了车辆推头的效果，让车头在轻微滑动中重拾指给性。就像古代的武术大师再受到重击之后，用给后的高频率“小碎步”来卸掉巨大的冲击力。而且，好在车身稳定系统并不会过早进行粗暴干预，影响车辆的运动趋势。

◆油耗测试：

◆噪音测试：

舒适平稳适合高速巡航

试驾感受：

作为中期改款车型，2018款并没有在动力方面有所改变，自2015款最初，XTS关掉掉了3.6L V6车型，全系都采用2.0T+6AT的统一动力配备。虽然已经服役了等于长一段时间，但是这台通用代号为LTG的2.0L涡轮增压发动机的动力输出水平在同级别车型中依旧属于出色的水准，而且同时支持横置与纵置两种布局也体现了该发动机的组合的多样性，而在XTS，这台采用横置布局的发动机输出功率较ATS-L同款发动机仅在马力上低了10Ps，扭矩低了47Nm。

代号为“LTG”的2.0L直喷汽油发动机是通用集团的当家花旦之一，它采用了缸内直喷、双涡管单涡轮、可变正时气门等等主流涡轮增压发动机技术，配合智能启停功能，动力与油耗水平都得到了保证。

和发动机组合的依旧是通用自家代号为“6T50”6速手自一体变速箱。

前麦弗逊后四连杆的全独立悬挂结构没有变化，MRC主动电磁悬挂系统依旧没有出今年全系车型的设置当中。

首次驾驶凯迪拉克XTS的时候，我就认为这是一款突出体现凯迪拉克风格的车型，宽大的车身、舒适的悬挂，还有扭矩充沛的动力，无不让你感受到美式豪华所带向人们的那种简单直白的快感与狂放不羁的气场。

虽然机舱里装的不是V8，但这台2.0T四缸发动机所带来的扭矩拖动1840kg的车身依旧显得轻松自如。在2000-5000rpm如此宽泛的扭矩输出平台下，很难察觉发动机在某个转速下会有加速疲软的情况发生。

在通用9AT变速箱陆续服役的情况下，这台6AT变速箱确实算不上先进。好在它和发动机成熟的匹配度挽回了面子。试驾的这几天里，无论高速巡航还是低速蠕行，它的平顺性都等于出色。只有在急加速下，不够利索的降挡显得不够积极外，它基本保持住了XTS车型豪华舒适为主的调性。

双球节设计的前悬挂大量运用了铸铝材质部件，有效降低了簧下载荷，提升了前轴响应。方给盘的虚位很大，转给力度也很轻盈，即便车速快了之后转给力度也不会有太多变化。虽然不具有强烈的驾驶感，但顺滑的转给感受，让这个看似笨重的家伙有着更加灵活的转给响应。

凯迪拉克的四连杆后悬挂材质并没有像前悬挂那样讲究，冲压的钢件主要思考到车尾的承载性。后减震器在过大坎的时候会有轻微回弹，不过后排乘客的舒适性完全不用担心。

悬挂对细碎路面颠簸吸收特别到位，即便行走在被大车碾压过支离玻碎的路面上，它的舒适度也都能够保证。当颠簸达到一定程度时，你会发现悬挂后段的韧性会大幅度提高，底盘的抗冲击能力随之提升。

行驶中的XTS底盘不会带来传统德系车般的厚重感，反倒是向人留下了轻快完整的感觉。为了强化XTS的NVH性能，凯迪拉克的工程师在车辆底盘众多机械活动主题部位大量运用了橡胶衬套，在和初段柔软的减震器配合下，将路面颠簸带来的震动大量吸收，还向车内壹个舒适而宁静的乘坐氛围。

单人认为，凯迪拉克XTS是款更加还原美国本土用车需求的车型，它将豪华舒适立为根本，而充沛的动力加上安逸的驾驶氛围让其更加适合在路况尚佳的道路上高速巡航，用我开头的描述就是，“假如你心中有个加州，那么开着XTS走到哪你都能享受到在66号公路纵情驰骋的感觉。”

外观承袭ESCALA设计理念

外观、内饰说明：

2018款凯迪拉克较老款最大的改变在于外形的变化，它吸收了凯迪拉克在2016年圆石滩上发布的“ESCALA”概念车的设计理念。在保持了标志性的“钻石切割”线条的同时，盾型的前中网进行了更符合时代潮流的改进来迎合更低年龄层用户的审美喜好。而位于中网中央的的徽标也采用的是凯迪拉克最新的Logo设计。

前大灯采用了更加精致的“星瀑式”设计，灯壳外形很像古代战国时间的“戟”的形状。内部除了包含了自适应非直射式的前大灯之外，日行灯与下方雾灯位置处的转给辅助照明灯也都采用的是LED光源。

基于通用Epsilon II（中大型前驱车）平台而打造的XTS并不擅长在轴距上做文章，思考到其中大型轿车的类型，2837mm的轴距放在当下已经不属于非常出色的范畴，不过凯迪拉克XTS 5103mm的车身长度还是让会你在泊车时感受到车体的庞大。

brembo代工的对给四活塞前刹车卡钳依旧配备在了新款车型上，这对于XTS的刹车成绩有特别大的帮助。

直列是飞翼尾灯也是新款最突出的设计之一，这个让人过目不忘的设计再加上横贯的条形高位刹车灯，让人回想起了伊斯特伍德等等曾经动人心魄的典范凯迪拉克车型。

2018款XTS采用了面积为12.3英寸的全液晶高分率仪表显示，系统内部功能也等于完善，左侧仪表可以显示车辆行驶数据、胎压监测、前方车辆距离、涡轮增压值。而右侧能显示多媒体系统、定速巡航、地图导航等等信息，等于强大。

2018款XTS具有前方车辆距离提醒功能，很有意思的是，系统提供的和前车的距离是以时间单位而非长度单位。主动防碰撞功能会在必备时对车辆进行自动辅助刹车，不过，这套系统的判断时机总是有些令人感到不安。由于无法给自适应巡航那样调整和前方的车距，所以，在试试了几次之后，编辑本人便没有再继续试试的胆量了。

LKA车道偏离辅助功能更加好用，当系统检测到发生车辆已经偏离车道时，系统会自动对方给进行修正，而且无论及时性还是修正力度都恰到好处。而且，当系统检测到方给盘较长时间处于无人看守的状态时，会自动向予驾驶员提醒。

宽大的四辐式方给盘也属于典型的美式风格，由于功能按键较多，在初次驾驶XTS时，真的还需要适应一段时间。

方给盘电加热功能在冬天寒冷的北方十分受用，按下加热按钮之后，还会亮起橙色指示灯。

中控多媒体触控大屏采用的是全新版本的通用CUE系统，4G上网、WIFI热点提供以及Carplay是三项对年轻人来说十分重要的功能。7种触控手势虽然强大，但是操作起来留下的指纹也会让那些有强迫症的人发疯。

后排中央扶手支持多媒体控制功能也是XTS车型的一大亮点，虽然支持的功能比较简单，但也完全满足后排乘客对沟通氛围更加安静的需求。

XTS的座椅宽大柔软，虽然具备10给电动调节功能，但它的包裹性依旧更适合身材健硕的人群，对于编辑这种偏瘦的体型来说，不具有太多包裹性。另外，前排座椅各具备三挡调节的电加热、通风功能，后排座椅具备三挡电加热的配备，在同级别豪华车中也属少见。

2018款XTS全系都标配了8单元的Bose扬声系统，这套扬声系统更善于表现音乐的低音部分，而Bose独有的ANC主动降噪功能也是全系标配，提升了车辆的NVH性能。

28T豪华型还具备了电动后遮阳帘与手动后侧窗遮阳帘，能向后排乘客提供等于私密的乘坐空间。

编辑评论：

虽然之前一直引以为傲的MRC主动电磁悬挂在本次改款车型上全系缺席，但这基本没有太多影响到凯迪拉克XTS的行驶舒适性。在价格的整体大幅度下调下，2018款XTS还是带着丰富完善的设置出今年我们面前，对于那些对空间与舒适性有很高需求的购买者而言，它还是具有着等于不俗的吸引力表现。